Obtendo Peças para uma motocicleta

Tune-ups não requerem substituições bobina de ignição. Às vezes você precisa substituir as tampas das velas nas extremidades dos fios, no entanto. O valor da resistência deve ser em torno de 5K ohms. Honda Tune up kits geralmente tem plugues, pontos e condensadores neles, como um conjunto. O número de milhas que você tem no motor da bicicleta e do cuidado geral que teve faz muita diferença no que você vai precisar e que pode continuar por você, por um tempo.

As ferramentas que vieram no seu kit, se completa, mal conseguia chegar perto em reparos / tune-ups. Se você possui uma bicicleta, você precisa saber sobre como consertá-lo e ter as ferramentas para fazer o trabalho. Você pode ir a Costco, Wal-Mart e em outros lugares e obter pacotes de ferramentas gigantes por US $ 100 ou menos que você vai chegar muito bem. Um motorista de impacto com uma seleção de bits e um bom martelo será um bom investimento! Parafusos de aço, descansando em fios de alumínio para um longo tempo irá configurar corrosão nos segmentos que podem causar problemas em alguns casos.

Os cabos são agora 33 anos de idade .... provavelmente o momento para uma mudança! Se a sua moto é uma CB350G 1973, então ele tem um freio a disco dianteiro que tem seus problemas de manutenção próprias. Mesmo com a CB350F. O "regular" CB350 gêmeos tinha freios operados cabo de bateria.

Você pode ter um monte de coisas no eBay, tanto quanto Tune-up partes ir. Você precisa identificar o modelo exato, é claro, antes de passar para a frente, além de um guia tune-up bem e / ou manual da loja será útil. Eu tenho uma versão em PDF do guia tune-up menor, que é uma reedição de um livro Ciclo revista Guia especial, mas que abrange apenas CB350 gêmeos. Os princípios de afinação do motor são os mesmos, mas os detalhes entre 2 e 4 motos cilindros são um pouco diferentes no layout de componentes.

Se você usou stabil ou algum tipo de estabilizador de gasolina para o inverno, os carboidratos devem ser aprovados. Eu certamente drená-los e encher o tanque com gasolina nova. Yamaha faz um aspirador de carb que você misturar com gasolina e depois afunilam a linha de combustível do carburador para limpar as peças na bacia do flutuador, embora seja em conjunto. Depende de que tipo de condição das partes são, no entanto. Honda carboidratos têm numerosos anéis dentro que precisam ser substituídas após 33 anos!

O que você poderia fazer, e isso pode exigir alguma modificação de sua parte, é encontrar um saco de difícil montagem definido para a sua moto e, em seguida, ir a um ferro-velho de moto e ver o que eles têm que você pode gostar. Você provavelmente teria que pintar, mas que exige um lugar vento livre para trabalhar e um pouco de areia leve e pintura e algumas horas.

Alternativamente, se você sabe como trabalhar com fibra de vidro, você poderia construir os sacos que você quer mesmo, mas este é um projeto de longo prazo que vai comer um monte de seu tempo livre para fazê-lo rapidamente. Você também pode procurar em alguns dos sites de catálogo. Além disso, tente alguns dos e-grupos para a Kawasaki e Vulcano. Há uma grande quantidade de e-grupos especializados lá fora, para marcas e modelos específicos de motos. Olhe lá, como pode haver alguém que está se livrando de um conjunto que irá trabalhar em sua bicicleta. Certamente será menos caro do que novo.

Honda praticamente lava as mãos de responsabilidade de fornecimento de peças após cerca de 10 anos após o fim da produção. Eles fizeram milhares de modelos diferentes e dezenas de variações de muitas das pessoas, de modo que o estoque de peças e considerações de produção são surpreendentes em qualquer caso.

Honda tem uma divisão de peças vintage, aparentemente, no Japão, que vai fazer pequenas quantidades de alguns itens que eles ainda têm ferramentas para sistemas de exaustão, como para alguns dos quatro. CB750 principalmente. CMS na Holanda está ligado a elas, em certa medida, e quase tinha-lhes refazer o tubo # 2 em falta para o 350Fs mas o custo tem muito alto.

Empresas como ciclo ápice, retrobikes e alguns outros estão tendo as empresas asiáticas refazer alguns itens. Você não vai estar vendo qualquer virabrequins novos ou casos de motores provenientes de Honda ou qualquer outra pessoa. Ferramental e produção deste material é muito caro hoje em dia.
Eu tenho uma fonte na Austrália, que faz novo sonho e CB77 silenciadores de aço inoxidável.

É uma empresa pequena e ele está disposto a fazer o ferramental em casa só para produzir as peças, mas ele está chegando perto de se aposentar e que a fonte vai secar um dia. Uma empresa na Nova Zelândia fez algumas belas novas CB77 silenciadores de alguns anos atrás, mas a oferta é ido agora, eu acredito e eles não parecem interessados ​​em fazer outra corrida novamente.

Se houver demanda suficiente, alguém geralmente se aproxima e leva um tiro em ter peças feitas, mas há tantas partes em uma moto e modelos tantas, que é impossível esperar que a linha de abastecimento para 40 + anos motocicletas antigas é vai continuar indefinidamente. Brit motos e scooters permaneceu relativamente inalterada por muitos anos, então fazendo peças para aqueles é menos de um trecho, do que fazer árvores de cames para Honda 250-305S ... houve três versões de estrias em apenas essas partes....